日本 ONOSOKKI小野 時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
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產(chǎn)品名稱: 日本 ONOSOKKI小野 時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
產(chǎn)品型號(hào): OS-2000 系列
產(chǎn)品展商: ONOSOKKI小野
產(chǎn)品文檔: 無(wú)相關(guān)文檔
簡(jiǎn)單介紹
日本 ONOSOKKI小野 時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
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的詳細(xì)介紹
日本 ONOSOKKI小野 時(shí)間序列數(shù)據(jù)分析軟件 OS-2000 系列
概要
在當(dāng)前汽車測(cè)量，測(cè)量的因素往往是在局部?jī)?yōu)化的條件下完成的。但是，整車條件下的測(cè)量正在成為一個(gè)重要的關(guān)鍵問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，在整車條件下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與車輪扭矩的相關(guān)分析，可有效地提高并改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高燃料的燃燒效率或減少二氧化碳排放。在這個(gè)測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)燃燒分析系統(tǒng)測(cè)試的燃燒壓力計(jì)算導(dǎo)出，車輪的扭矩通過(guò)車輪扭矩計(jì)測(cè)儀測(cè)出。
系統(tǒng)構(gòu)成
測(cè)試流程
試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試
在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行加減速模式和定速模式的測(cè)試。
在這個(gè)測(cè)試中，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)燃燒分析系統(tǒng)測(cè)試的燃燒壓力計(jì)算導(dǎo)出，車輪的扭矩通過(guò)車輪扭矩計(jì)測(cè)儀測(cè)出，并分析發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與車輪扭矩間的功率關(guān)系。
圖1. 試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試
行駛模式
(1) 加減速模式
5個(gè)時(shí)間段內(nèi)加速到90 km/h(30s/25s/20s/15s/10s共5時(shí)間段) 使用B擋位*
(2) 定速模式
40km/h→60km/h→80km/h→60km/h→40km/h的模式重復(fù)進(jìn)行2次測(cè)試。 (第1次用D擋位*，第2次用B擋位*。)
*B擋位：擋位在[Brake] ，D擋位：擋位在[Drive]
2. 實(shí)車測(cè)試
測(cè)試是使用配備計(jì)量器的實(shí)際車輛的實(shí)車測(cè)試。與實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)試相同，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)燃燒分析系統(tǒng)測(cè)試的燃燒壓力計(jì)算導(dǎo)出，車輪的扭矩通過(guò)車輪扭矩計(jì)測(cè)儀測(cè)出，并分析發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與車輪扭矩間的功率關(guān)系。
行駛模式
(1) 加速行駛
3. 分析方法
1. 通過(guò)DS-2184B燃燒分析系統(tǒng)測(cè)試的4個(gè)氣缸的燃燒壓力計(jì)算導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。
2. 按0.1ms的時(shí)間間隔，轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值為時(shí)間序列數(shù)據(jù)值，并導(dǎo)入文擋。
3. 使用DS-3104數(shù)據(jù)處理分析儀采集紀(jì)錄車輪扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車輪轉(zhuǎn)速等3種數(shù)據(jù)。
4. 將上述4種數(shù)據(jù)(附有下線的數(shù)據(jù))導(dǎo)入OS-2710，使用(式1)計(jì)算出功率值，并使用OS-2710的2變量分析功能分析比較發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的功率關(guān)系。
P(功率) [kW]= T(扭矩)[N.m]×R(轉(zhuǎn)速)[r/min]×2π/60/1000 ···(式1)
測(cè)試結(jié)果
